Rouler à l'Éthanol. Dossier. E85

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Fichier PDF très intéressant.
Pour la partie moteur, à partir de page 26.

[Lor@n]

Très intéressant

Je met ici la version sauvegardé sur le forum

bioethanol.pdf

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[ReMo38]

Intéressant mais du coup si tu veux faire les choses bien il faut modifier pas mal de choses... à la longue il est donc possible d’avoir des soucis si tout reste stock.

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Intéressant mais du coup si tu veux faire les choses bien il faut modifier pas mal de choses... à la longue il est donc possible d’avoir des soucis si tout reste stock.

J'ai envie de dire que la compatibilité de ton moteur à l'éthanol est proportionnelle à la capacité de préparation (d'augmentation de la puissance).
Prenons l'exemple du 335i (n54), les injecteurs d'origines sont suffisamment surdimensionnés pour injecter les 40% de carburant supplémentaires.
Le bloc lui-même avec des pistons bien balaises, montre les possibilités avec les grosses prépa que l'on voit sur ce moteur.
Pour ma part, ca fait maintenant plus de 40.000 kms que je roule à l'éthanol avec mon 335i en stage 1 370cv. RAS.

Maintenant si tu penses qu'il faut changer les pistons, les soupapes etc... pour rouler à l'éthanol, bon courage
Et si ta VRAI question c'est à la longue, genre 300.000kms? Et bien j'ai lu quelques parts que des société de Taxi avait passé leur Prius à l'éthanol des le debut de vie de la voiture, et on sait que les taxis sa roule bcp, et bien le retour d'expérience était tres positif.

Perso je vais franchir le cap également sur la voiture familiale, un bon V6 3.5l d'origine Nissan qui bouffe du 16l/100.

[ReMo38]

C’est que pour le moment les seuls retour sont sur du 3l (toi, Hervé et Yann) donc c’est vrai que je voudrais pas fondre mon petit 2l tu vois

[unmecsupersympa]

Si j'avais eu le budget j’aurais pris un 330i...que j'aurais passé de suite au bioethanol.

Le seul truc vraiment c.n c'est qu'au dessus de 14 cv fiscaux pas possibilité d'homologation.

Parce que le mazout va prendre presque 40 centime avant la fin du quinquennat du banquier, sans compter un éventuelle augmentation du prix du baril (qui est tres bas).

#diesela2euroslelitredanspaslongtemps

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C’est que pour le moment les seuls retour sont sur du 3l (toi, Hervé et Yann) donc c’est vrai que je voudrais pas fondre mon petit 2l tu vois

Je serai toi, je franchirais le pas.

[NEWCOMER]

Pour Rémy : techniquement toutes les modifications (traitement de surface des soupape, pistons graphités et sièges de soupapes renforcés) sont déjà pris en compte depuis 20 ans par les constructeurs pour le carburant sans plomb, d'ailleurs tu peux prendre une Prius 1 (quelle horreur ) et la faire rouler sans soucis 500000 kms au bioéthanol 100% sans rien modifier, et c'est le cas pour la majorité des véhicules, il reste le souci du dosage 20-30-40-50% accepté ou non par la conception des injections de certains modèles, reste le souci également du nombre de stations disponibles (c'est un peu comme l'électrique) et du fait que Bercy si cette solution se développe, va s'empresser de taxer lourdement ce carburant (il n'y a pas de petits profits)...

[ReMo38]

Je vais me renseigner, l’idéal serait un montage où je peut faire ce que je veux... mais l’installation coûterait dans les 700€ de ce que j’ai pu voir

[fabg84]

J'ai un N53B30 de 2009, j'ai fait 3 pleins à 30%, puis 50% puis 75% E85 : résultat, presque aucune surconso, presque pas de broutement à froid, mais témoin moteur orange (richesse dépoll) allumé au bout de 1500 km. j'ai rajouté 40€ de E10 dès son apparition, et le témoin est toujours visible.....

Après discussion sur les forums et un collègue très calé en motorisation de pointe (ex mécano en Moto GP du temps de Doohan...), on peut sans aucune modif, mettre au moins 40 à 50% d'E85 sans pbm. Reste que BMW a des sondes dépoll qui semblent assez sensibles, du coup, à voir sur long terme, mais assez peu de risque.

[NEWCOMER]

J'ai un N53B30 de 2009, j'ai fait 3 pleins à 30%, puis 50% puis 75% E85 : résultat, presque aucune surconso, presque pas de broutement à froid, mais témoin moteur orange (richesse dépoll) allumé au bout de 1500 km. j'ai rajouté 40€ de E10 dès son apparition, et le témoin est toujours visible.....

Après discussion sur les forums et un collègue très calé en motorisation de pointe (ex mécano en Moto GP du temps de Doohan...), on peut sans aucune modif, mettre au moins 40 à 50% d'E85 sans pbm. Reste que BMW a des sondes dépoll qui semblent assez sensibles, du coup, à voir sur long terme, mais assez peu de risque.

Exact, il faut aussi bien en montant qu'en baissant le %, le faire graduellement, le temps que le calculateur apprenne et adapte les valeurs en fonction des infos transmises par les différents capteurs, les sondes lambda sont effectivement sensibles car l'alcool a tendance à trop les décrasser, la température des gaz d'échappement augmente aussi sensiblement...

Mais bon l'éthanol c'est pas nouveau, ça fait 12 ans que les dragsters tournent à ça...Le méthanol à base de bois n'étant plus bio-compatible...

[unmecsupersympa]

Je vais me renseigner, l’idéal serait un montage où je peut faire ce que je veux... mais l’installation coûterait dans les 700€ de ce que j’ai pu voir

Quand t'as un boîtier tu roules à ce que tu veux dans les proportions que tu veux! Mais 70 centimes le litre moi je roulerai plutôt à 100% ethanol. J'ai entendu dire qu'il fallait faire un plein de 98 de temps à autres car l'ethnol est plus "sec" que les carburants traditionnels, et a donc un action lubrifiante moins importante sur les injecteurs.

Vu le différentiel de prix, les 700 balles du boîtier sont vite amortis !

[advdtoy]

Ma deuxieme voiture vient de passer à E85. Un espace IV 3.5 V6. J'ai lu sur des forums que certaines roulé à 100% sans modif et la voiture accepté bien. Mais j'ai préféré une reprog.
Une reprog pour moins de 500 balles, ca va vite s'amortir.

[Jean_Chri]

C’est que pour le moment les seuls retour sont sur du 3l (toi, Hervé et Yann) donc c’est vrai que je voudrais pas fondre mon petit 2l tu vois

Salut à tous.

Je suis passé moi aussi à l'éthanol... c'est même à cause de ce carburant que j'ai choisi un six cylindres d'où mon choix du 330... je m'explique.
Nous avons deux véhicules, une 206 cc 2l s16 et la 330 e93, les deux reprogrammées pour accepter aussi l'E85 (à 300 balles la reprog par bagnole, j'ai pô hésité). A chaud, les deux véhicules fonctionnent nickel sans plus de problèmes qu'ils avaient avant mais à froid la 206 est très capricieuse alors que le six en ligne de la 330 n'a que peu de soucis au démarrage.

Il est vrai que je ne les ai pas passé à l'éthanol depuis bien longtemps mais pour l'heure et 2000 bornes de plus sur chaque véhicule, je confirme ma préférence pour un 6 en ligne que pour un 4 pattes. Le préparateur m'a tout de même dit que les calculos des 206 étaient très "cons" par rapport à ceux des BMW et que ces derniers acceptaient des réglages plus aboutis et savaient changer de mode en fonction du mélange éthanol/essence sachant qu'il y en a déjà dans le SP95E10 (10% d'ethanol).

Donc au choix je roule aussi bien 100% e85 que SP98 sans vraiment trouver de différence si ce n'est qu'au niveau budget sachant que le nombre de stations e85 augmente de jour en jour et qu'une appli du type "Stations E85" sous android (ici=>https://play.google.com/store/apps/deta ... tationse85 ) est toujours utile même si elle n'est pas toujours à jour des nouvelles stations.

[glaacia]

C’est que pour le moment les seuls retour sont sur du 3l (toi, Hervé et Yann) donc c’est vrai que je voudrais pas fondre mon petit 2l tu vois

Salut à tous.

Je suis passé moi aussi à l'éthanol... c'est même à cause de ce carburant que j'ai choisi un six cylindres d'où mon choix du 330... je m'explique.
Nous avons deux véhicules, une 206 cc 2l s16 et la 330 e93, les deux reprogrammées pour accepter aussi l'E85 (à 300 balles la reprog par bagnole, j'ai pô hésité). A chaud, les deux véhicules fonctionnent nickel sans plus de problèmes qu'ils avaient avant mais à froid la 206 est très capricieuse alors que le six en ligne de la 330 n'a que peu de soucis au démarrage.

Il est vrai que je ne les ai pas passé à l'éthanol depuis bien longtemps mais pour l'heure et 2000 bornes de plus sur chaque véhicule, je confirme ma préférence pour un 6 en ligne que pour un 4 pattes. Le préparateur m'a tout de même dit que les calculos des 206 étaient très "cons" par rapport à ceux des BMW et que ces derniers acceptaient des réglages plus aboutis et savaient changer de mode en fonction du mélange éthanol/essence sachant qu'il y en a déjà dans le SP95E10 (10% d'ethanol).

Donc au choix je roule aussi bien 100% e85 que SP98 sans vraiment trouver de différence si ce n'est qu'au niveau budget sachant que le nombre de stations e85 augmente de jour en jour et qu'une appli du type "Stations E85" sous android (ici=>https://play.google.com/store/apps/deta ... tationse85 ) est toujours utile même si elle n'est pas toujours à jour des nouvelles stations.

Il est vrai que sur ma Peugeot 607 V6 3.0 homologué Ethanol, les démarrages à froid sont difficile malgré la présence du boitier Ethanol (100% bio carburant). Ce n'est donc pas une question de cylindré et bien une question d'injection

A ajouter que dans certaines régions les cartes grises sont gratuite pour les véhicules homologué Ethanol (j'ai payé 1.60 la CG) et d'autres régions où le tarif de la CG est de 50%