Merci pour les compliments ^^
Petites news. Mademoiselle avait une petite fuite d'eau ...
Après avoir cherché longuement cette fuite ,obligé de remettre 0,5L de liquide tous les 1000km, j'ai enfin pu trouver la raison du délit ! Le joint de la sonde de température était rincé ... Bon j'ai quand même changé entre temps le bouchon du vase d'expansion et la durite d'eau du calorstat -> radiateur ... mais après avoir fait les modif, tiens de l'eau sort par la sonde
Donc sonde remplacée avec un joint tout neuf !
Après galères avec la purge d'eau ... un peu galère à faire, mais bon maintenant c'est bon, entre de la route sur autoroute et en ville, le niveau ne baisse plus !
Maintenant deuxième point à régler : fuite de liquide lave glace ... comment perdre 5L de liquide en 100km ... arf ... si quelqu'un à de l'idée car je vois sur les posts soit la pompe soit les flexibles soit le réservoir ... Je sais que c'est une panne récurrente sur les E46 ...
Troisième point : après la peinture complète je me suis fait taper l'aile arrière avec un coup de portière : peinture arrachée, et enfoncement de la tôle ... si je chope l'enc.... ça va chier ... et pour couronner le tout la veille d'avoir mon box souterrain ...
Et sinon, va peut être falloir que je pense à changer les optiques arrières pour des LED, donc commandés aujourd'hui ... et un gros nettoyage des cuirs et plastiques intérieurs.
Bon je pense que mademoiselle va bientôt être en vente pour sans doute un E91 ... oui on va chercher plus gros ! Mais bon un peu galère pour trouver un E91 325i ou 330i, noir ou bleu métal, avec cuir beige ou individual, H/K, GPS pro, bluetooth, toit ouvrant ...
++
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Re: 325 CIA de 2003 (SnoStar)
Message par snostar » dim. 28 févr. 2016 12:58
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Re: 325 CIA de 2003 (SnoStar)
Message par Momoracing » mar. 1 mars 2016 08:20
Pour tes phares arrière à leds, ceux de coupé n'ont pas les mêmes platines donc c'est pas simple à adapter. Et ceux "tuning" sont généralement de très mauvaise qualité, des leds pètent rapidement
Impec pour le reste et pas cool pour l'aile arrière enfoncée
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Re: 325 CIA de 2003 (SnoStar)
Message par snostar » ven. 11 mars 2016 22:53
J'ai reussi à tout monter. Bon c'est vrai que les platines c'est pas simple. Par contre je suis repassé aux centraux de phase 2.
Demain avant d'aller laver mademoiselle, car elle est bien degueu, elle recevra son nouveau filtre à air lavable green pour une meilleure respiration ^^
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Re: 325 CIA de 2003 (SnoStar)
Message par snostar » sam. 12 mars 2016 13:34
On profite d'un rayon de soleil pour aller laver mademoiselle ... qui en avait besoin ^^
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Re: 325 CIA de 2003 (SnoStar)
Message par snostar » mer. 23 mars 2016 20:55
En vente !
A bientôt dans la section E91 essence :-)
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Re: 325 CIA de 2003 (SnoStar)
Message par snostar » sam. 9 avr. 2016 16:57
Vendue !
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Message par snostar » dim. 11 avr. 2021 17:22
Et si on revenait après 5 ans ... avec la même ? Et oui je la rachète
Je l'avais vendue à un ami qui souhaite changer, donc je la reprends.
Après un passage au 335i E91, l'avoir vendu avant de gros frais je pense, et être passé par une voiture plus ... alimentaire, je retrouve le 6 en ligne atmo toujours aussi belle.
RDV en juin pour le retour de la belle
Je l'avais vendue à un ami qui souhaite changer, donc je la reprends.
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Message par jfn » lun. 12 avr. 2021 09:14
belle histoire ces retrouvailles
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Message par Maïco » lun. 12 avr. 2021 12:11
Pareil pour moi, ça m'est arrivé avec une R1 Steel Fighter, c'est cool !
J'aime les Fées du FoFo Série 3 Comme tout homo BMérectus qui se respecte
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Message par EdF » mer. 28 juil. 2021 20:15
belle histoire et bonnes retrouvailles !
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Message par snostar » ven. 13 août 2021 17:08
Ca y est voiture récupérée. Bon petite décéption, mon pote n'a pas beaucoup roulé avec 1200km depuis 2 ans ...
donc quelques trucs à faire à déduire de la vente : le joint de support filtre à huile.
Mais si cela devait bien se passer, la serrure de porte passager fait des siennes, elle ne se verrouille plus sauf à la main. Puis elle ne se déverrouille plus seule non plus, obligé de passer par la poignée intérieure.
Donc passage au garage, remplacement du joint, et remplacement de la serrure commandé sur un site internet. Mais je remarque qu'avec 1000km je bouffe 0,7L de liquide de refroidissement. Mon pote ayant fait la purge pas longtemps avant je me dis bon le niveau à du se refaire. Par acquis de conscience, j'en remets et demande au garagiste de mettre en pression le circuit pour vérification ...
-calorstat bloqué car pas tourné et complètement recouvert d'antigel séché
-vase d'expansion fissuré (il avait 3 ans de marque ... TOPRAN... oui mon pote avait mis ça pensant que c'était bien ... erreur marque chinoise de très mauvaise qualité ..)
Donc on répare le tout ... heureusement mon garagiste c'est pas BMW
Je roule, et fais quelques 3000km cet été, puis, je m'arrête à un feu et je vois le ralenti instable 650/900 tours, je me dis oh tiens une bobine vient de lâcher ça vibre. Mais quand je mets un peu plus de gaz 1000/2000 tours, plus rien tout est nickel. bizarre, ce n'est pas une bobine.
Je rentre. Je la gare dans le garage et je trouve une odeur d'essence non brulé à échappement, pourtant pas de surconsommation, et pas de voyant.
Je redescends dans le garage j'inspecte un peu les durites d'air, reniflard, rien de particulier. Je démarre et tiens : coucou petit voyant moteur orange et cela sent toujours l'essence, comme un mélange trop riche avec toujours l'instabilité limite calage des fois. En mettant mes doigts partout (sans saleté hein petits coquins) je sens comme un petit flux d'air tout frais au niveau de la valve DISA, tiens ?
Une panne encore bien connu. Je tombe sur un petit tuto sur la vanne disa. et je regarde 5 minutes à perdre (enfin à gagne dans ce cas, puisque pas besoin d'aller faire un DIAG), et comment savoir si la valve est HS ou pas. Je démonte (alors le tuto c'est sur la Z4, donc beaucoup de place, sur le E46 faut démonter une partie du collecteur pour la retirer j'ai l'impression) et je touche le papillon il tourne sans retenu, il ne revient pas dans sa position, donc HS).
On est vendredi, comment avoir la pièce rapidement, j'appelle BMW ... pas avant mercredi et bien sur BMW mets sa taxe à 40% sur le prix de la pièce J'appelle tous les fournisseurs de Rennes, rien en stock, fallait s'en douter, mais toujours plus cher qu'un site bien connu de pièces automobile. Donc achat d'une pièce METZGER, j'espère d'aussi bonne qualité que la FEBI.
Bon plus de peur que de mal, la voiture reste dans le box en attendant ... j'espère cela sera terminé pour les pannes de voiture qui n'a pas roulé. Je pense faire le joint de cache culbuteur et de vanos par prévention, ça ne mange pas de pain, et cela sera toujours mieux !
Après quelques petites choses à changer dans l'habitacle : les montants qui se décollent, le vide poche central, les sièges avants à réparer chez le cellier (d'ailleurs un très bon pas très cher sur Rennes, adresse par MP si certains sont tentés) joint de custode droit, et cache d'auvent (bas de pare brise) à faire.
Mémère à 18 ans on le lui en voudra pas ^^
donc quelques trucs à faire à déduire de la vente : le joint de support filtre à huile.
Mais si cela devait bien se passer, la serrure de porte passager fait des siennes, elle ne se verrouille plus sauf à la main. Puis elle ne se déverrouille plus seule non plus, obligé de passer par la poignée intérieure.
Donc passage au garage, remplacement du joint, et remplacement de la serrure commandé sur un site internet. Mais je remarque qu'avec 1000km je bouffe 0,7L de liquide de refroidissement. Mon pote ayant fait la purge pas longtemps avant je me dis bon le niveau à du se refaire. Par acquis de conscience, j'en remets et demande au garagiste de mettre en pression le circuit pour vérification ...
-calorstat bloqué car pas tourné et complètement recouvert d'antigel séché
-vase d'expansion fissuré (il avait 3 ans de marque ... TOPRAN... oui mon pote avait mis ça pensant que c'était bien ... erreur marque chinoise de très mauvaise qualité ..)
Donc on répare le tout ... heureusement mon garagiste c'est pas BMW
Je roule, et fais quelques 3000km cet été, puis, je m'arrête à un feu et je vois le ralenti instable 650/900 tours, je me dis oh tiens une bobine vient de lâcher ça vibre. Mais quand je mets un peu plus de gaz 1000/2000 tours, plus rien tout est nickel. bizarre, ce n'est pas une bobine.
Je rentre. Je la gare dans le garage et je trouve une odeur d'essence non brulé à échappement, pourtant pas de surconsommation, et pas de voyant.
Je redescends dans le garage j'inspecte un peu les durites d'air, reniflard, rien de particulier. Je démarre et tiens : coucou petit voyant moteur orange et cela sent toujours l'essence, comme un mélange trop riche avec toujours l'instabilité limite calage des fois. En mettant mes doigts partout (sans saleté hein petits coquins) je sens comme un petit flux d'air tout frais au niveau de la valve DISA, tiens ?
Une panne encore bien connu. Je tombe sur un petit tuto sur la vanne disa. et je regarde 5 minutes à perdre (enfin à gagne dans ce cas, puisque pas besoin d'aller faire un DIAG), et comment savoir si la valve est HS ou pas. Je démonte (alors le tuto c'est sur la Z4, donc beaucoup de place, sur le E46 faut démonter une partie du collecteur pour la retirer j'ai l'impression) et je touche le papillon il tourne sans retenu, il ne revient pas dans sa position, donc HS).
On est vendredi, comment avoir la pièce rapidement, j'appelle BMW ... pas avant mercredi et bien sur BMW mets sa taxe à 40% sur le prix de la pièce J'appelle tous les fournisseurs de Rennes, rien en stock, fallait s'en douter, mais toujours plus cher qu'un site bien connu de pièces automobile. Donc achat d'une pièce METZGER, j'espère d'aussi bonne qualité que la FEBI.
Bon plus de peur que de mal, la voiture reste dans le box en attendant ... j'espère cela sera terminé pour les pannes de voiture qui n'a pas roulé. Je pense faire le joint de cache culbuteur et de vanos par prévention, ça ne mange pas de pain, et cela sera toujours mieux !
Après quelques petites choses à changer dans l'habitacle : les montants qui se décollent, le vide poche central, les sièges avants à réparer chez le cellier (d'ailleurs un très bon pas très cher sur Rennes, adresse par MP si certains sont tentés) joint de custode droit, et cache d'auvent (bas de pare brise) à faire.
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snostar
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Message par airliner33 » sam. 14 août 2021 22:58
Tu as bien fait de la récupérer
airliner33
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