[TUTO] changement bougies de préchauffage 325/330D

[Jay]

pour info, le forum ne veux pas me prendre mes image sous forme de BBcode donc j'ai du donc désactiver les BBcode pour pouvoir poster, si un modo peux faire quelque chose pour activer les BBcode afin d'afficher les images

salut à tous, ayant changé mes bougies de préchauffage hier j'ai pris quelque photos pour ceux qui voudrait se lancer et qui doute de leur capacité à le faire...

je vais pas faire un paragraphe pour les outils nécéssaire mais faut avoir les outils basique d'une caisse de mécano (tournevis, douille, torx, etc...) parce qu'avec une caisse à outils de menuisier ça va être plus compliqué...

seul impératif, une douille de 10 longue en 1/2 ou 3/8 pour les bougies (en 1/4 la bougie ne passera pas entièrement) et une clé dynamométrique pour le remontage...

on commence par débrancher la batterie car on va débrancher quelque sonde et autres donc vaut mieux prévenir que guérir

ensuite on enlève tout ce qu'il y a autour du moteur et on met tout de coté (barre de renfort, filtre d'habitacle, cache en plastique divers,cable d'alimentation qui passe par dessus le moteur,etc...), on fait bien attention en débranchant les 2/3 cosses et les 2/3 vis avec support qui sont vissés sur le collecteur d'admission...

on se retrouve comme ça =>

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d'ailleurs ma mousse d'isolation du moteur est morte de chez morte, je vais la changer, si quelqu'un à la référence ça m'arrangerais pour la commander

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on se retrouve avec ça =>

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on dévisse les vis qui tiennent le collecteur d'admission, en rouge du 10 et en bleu du 11, d'ailleurs pour le remontage il faudra reserrer les rouge à 10nm et les bleu à 15nm

on voit mieux sur celle la l'emplacement des vis =>

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le boitier de préchauffage est situé derrière la grosse durite en vert, rien de bien compliqué, 2 vis et 2 cosses, c'est juste difficile d'accès...

bougie d'origine à 130000km, on va pas dire qu'elle sont un peu fatiguées

on prépare le matos =>

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on enlève les anciens joints, la vanne EGR et la sonde de sur le collecteur pour le nettoyer =>

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âmes sensible s'abstenir

pour le nettoyage au grand maux les grand remèdes
le collecteur était très gras à l'intérieur et la vanne EGR était noire d'huile cramée donc solution extreme....
decap four pour l'EGR et lave vaisselle programme intensif pour le collecteur et on sèche le tout au sèche cheveux

j'ai pas de photos de "l'après" mais c'est radical, le truc il est plus neuf qu'une pièce neuve

on remonte les joints neufs =>

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et ya plus qu'à tout remonter comme au démontage et roule ma poule

[bubble]

C'est normal qu'on ne voit pas les images?

[webshut]

Je ne vois rien non plus !

[Jay]

c'est marqué au début

[NEWCOMER]

La clé dynamométrique est facultative, un quart de tour et c'est serré, ne pas oublier de mettre de la graisse cuivre sur les filetages des bougies au remontage (ça aidera au prochain démontage), débrancher la batterie sert à que dalle, il suffit d'attendre 10 minutes après coupure du contact en otant la clé, de toute manière il faut rentrer ensuite le remplacement par procédure constructeur ou avec BMWHAT pour effacer les codes défauts générés par les bougies HS.

[Jay]

Disons que selon les personnes la clé à son utilité, mon frère qui sent pas sa force m'a déjà pété un filetage de bougie sur sa caisse...

Après pour la batterie ça prend pas de temps et ça coûte rien, comme je l'ai dit mieux vaut prévenir que guérir

[Bazil]

En attendant un éventuel correctif du BBCode [img], pour les intéressé(e)s
j'ai rassemblé les photos >> ici <<

Je pense aussi qu'une clé dynamométrique n'est pas superflue.
C'est plus sûr pour éviter le couple de rupture au démontage (~35Nm) pour les bougies récalcitrantes, et pour effectuer un serrage correct (15Nm) des bougies neuves.

[webshut]

Je pense aussi q'une clef dynamo est une bonne chose. On a souvent tendance à trop serrer d'ailleurs!

[glaacia]

Sympa le tuto

[NEWCOMER]

En attendant un éventuel correctif du BBCode [img], pour les intéressé(e)s
j'ai rassemblé les photos >> ici <<

Je pense aussi qu'une clé dynamométrique n'est pas superflue.
C'est plus sûr pour éviter le couple de rupture au démontage (~35Nm) pour les bougies récalcitrantes, et pour effectuer un serrage correct (15Nm) des bougies neuves.

Réponse de mécano à l'ancienne, je serre "à la veine" comme on dit dans le jargon, jamais rien péter, ensuite la dynamométrique est indispensable pour le serrage des culasses, poulies de distribution, roulements à bille, là je suis d'accord mais pour serrer une bougie, je vois pas.

[Bazil]

Certes, mais tu as sans doute dans tes mains davantage d'expériences accumulées que nous tous réunis.

Et pour ceux qui manquent de métier, c'est une assistance non négligeable (d'autant que la moindre directive ou revue technique évoque des valeurs de couples).

[NEWCOMER]

Certes, mais tu as sans doute dans tes mains davantage d'expériences accumulées que nous tous réunis.

Et pour ceux qui manquent de métier, c'est une assistance non négligeable (d'autant que la moindre directive ou revue technique évoque des valeurs de couples).

Fastninja me bats largement au niveau expérience et modifs de ouf!

[Dozer77]

Merci super tuto


Envoyé de ma //M Sport Design en utilisant Tapatalk

[Invite]

Salut les gars,
J'ai fait ce que j'ai pu avec mes modestes connaissances en informatique pour mettre les images.
Désolé tout est inversé je ne comprend pas.
Bon vous avez les photos reste plus qu'a remettre de l'ordre.
PS: Merci BAZIL car sans toi je sais pas ou j'aurai retrouvé les photos.

[NEWCOMER]

Nickel lolo91

Je déconne Jay il est très bien fait ton tuto