Sonde NOx n53/n43, symptômes, code erreurs, solutions

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airliner33
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Message par airliner33 » ven. 24 déc. 2021 13:18

ManiacMike a écrit :
ven. 24 déc. 2021 12:51
On ne peut pas lui mettre une ligne complète et basta les normes de pollution lol
Encore pire ...
Lis les sujets pour commencer à élargir tes connaissances (de ce moteur déjà) et après il te faudra des outils spécifiques pour diag et codage
Si les injecteurs sont bons ce sera déjà pas mal, mais il faut commencer par le début, et le début c'est pas une reprog éthanol lol
Tu vas passer du temps sur ce forum surement ...



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Message par ludo132 » ven. 24 déc. 2021 13:21

Ça risque a être compliqué, et va falloir se mettre à la mécanique .
Il te faudra pc et câble avec log
Mais surtout arrêter éthanol et remettre carto origine pour diagnostic et faire tourner correctement



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Message par ManiacMike » ven. 24 déc. 2021 13:27

Mécanique j’espère pouvoir apprendre
Question pc j’ai un mac malheureusement les logiciels…
Câble log je vais regarder ça
Pour la carto d’origine je ne sais pas quoi te répondre dans l’immédiat


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Message par ludo132 » ven. 24 déc. 2021 13:32

Remettre la carto d origine est la première chose à faire. Et arranger tout ça ensuite, mais je laisserai d origine ensuite. Avec N53 il faut toujours prévoir un bon budget réparation



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Message par ManiacMike » ven. 24 déc. 2021 13:48

ludo132 a écrit :
ven. 24 déc. 2021 13:32
Remettre la carto d origine est la première chose à faire. Et arranger tout ça ensuite, mais je laisserai d origine ensuite. Avec N53 il faut toujours prévoir un bon budget réparation
Facile à dire pour celui qui sait comment faire lol
Si j'avais su j'aurais négocier le prix du véhicule


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Message par ludo132 » ven. 24 déc. 2021 14:07

Ou plutôt prendre un autre moteur.
Avec ce moteur il faut se garder un budget travaux de 2000€ mini, car ça va vite quand tu vois le prix d un injecteur.
Il faut acheté ce bloc en le connaissant donc en tout état de cause pour éviter mauvaise surprise, ce qui est souvent le cas , très peu de proprio en sont venu à bout et l on conservé, car usant a la longue.
Mais un N 53 pour limiter souci il faut ni reprog, ni éthanol, et compliqué pour un daily



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Message par ManiacMike » ven. 24 déc. 2021 15:42

ludo132 a écrit :
ven. 24 déc. 2021 14:07
Ou plutôt prendre un autre moteur.
Avec ce moteur il faut se garder un budget travaux de 2000€ mini, car ça va vite quand tu vois le prix d un injecteur.
Il faut acheté ce bloc en le connaissant donc en tout état de cause pour éviter mauvaise surprise, ce qui est souvent le cas , très peu de proprio en sont venu à bout et l on conservé, car usant a la longue.
Mais un N 53 pour limiter souci il faut ni reprog, ni éthanol, et compliqué pour un daily
Heureusement pour moi que je pars à la semaine c'est ma voiture de week-end sauf si elle est en panne lol en tout cas je compte sur vous pour m'aiguiller & m'aider parce que pour l'instant c'est du chinois pour moi catanox, sonde nos, noxem, codage...
En attendant je vous souhaite d'excellentes fêtes de fin d'année !


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Message par airliner33 » ven. 24 déc. 2021 16:49

Bon chance
(Et bonnes fêtes :22D6T: )



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Message par Phildefer » ven. 24 déc. 2021 19:12

quand je pense à l'époque les 323 et autre 325 i tout le monde ne voyait que ces moteurs et on passaient pour des gueux avec nos 205 4 cylindres :4K32V:Ceci dit bonnes fêtes à vous tous également :CW916:



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Message par Kichon77 » ven. 14 janv. 2022 09:53

Bonjour à tous , et bravo pour la vie de ce forum.

Je suis pour le coup cousin car j'ai un E64 en 30i N53 voila l'objet de ma présence.

Je sais que en achetant ce moteur j'ai des frais à prévoir pas de soucis la dessus.

Aprés passage à Carly , j'ai le code 30C9 (probleme de CATANOX) et un misfire sur l'injecteur N°2 .

Le véhicule est sous garantie du vendeur trois mois (Mais la garantie est celle du garage) j'éssaie de préparer le maximum d'argument et d'élément pour lui faire prendre en charge le maximum de chose.

Je me tente à passer sous un NOXEM , mais avant cela je cherchais les pièces OEM pour supprimer l'erreur 30C9 afin de le présenter au vendeur.

J'ai supposé pour le moment que le misfire vient de mon problème de NOX. et qu'il serait résolu au passage du NOXEM ou en changement OEM.

Seulement je ne trouve pas confirmation pour la référence de la pièce sur nos N53.

J'ai trouvé cela : 18307560805

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=18_0567

Pourriez vous me confirmer que ce que vous appelez CATANOX est bien cette référence ?

Merci par avance pour votre aide.



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dr.M
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Message par dr.M » ven. 14 janv. 2022 10:27

2.300€ + montage + sonde NOx 500€ plus montage et codage :5DL70:

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatztei ... bt=18_0567


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Message par Kichon77 » ven. 14 janv. 2022 11:12

Merci DR.M

J'aurais la bonne info devant le vendeur.

Je profite de ton passage , as tu un retour d'expérience sur le NOXEM ?

J'ai acheté le cable k+dcan et ISTA d. J'ai vu les tutos cela n'a pas l'air très compliqué y compris la réinitialisation du capteur Nox et du Cataliseur.

Je vais surement louer un pont histoire de facilité les choses.



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Message par dr.M » ven. 14 janv. 2022 14:35



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Message par Maïco » ven. 14 janv. 2022 22:39

Kichon, tu es sur de ton code erreur 30C9, tu as une copie d'écran ?

Si c'est le Nox qui est HS, le remplacer par un Noxem t'évite de changer les catalyseurs.

ça fait une belle économie et le noxem fonctionne bien.


J'aime les Fées du FoFo Série 3 :I06O3: Comme tout homo BMérectus qui se respecte :4K32V:

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Message par Kichon77 » ven. 14 janv. 2022 23:50

Bonsoir Maïco.

Toutes mes excuses c'est le code 30E9.

Oui je viens de commander le nécessaire pour ista + câble. Mais je veux pas encore toucher à la voiture tant que j'ai pas vu le vendeur et observer ce que me dit son mecano.En fonction peu être voir pour faire marcher la garantie des vice caché mais a 350€ la solution "définitive" pour ce problème je me prendrais pas trop la tête et ça à l'air abordable à faire soi même surtout avec tous vos conseils.
Mais oui je vais basculer sur Noxem. J'ai essayé de régénèrer le Nox par Carly. J'avais une valeur de souffre a 0mg et la température est rarement monté au dessus de 600°. Trajet AR 100km à 140 en 5eme. Je sais même pas si ça a été utile et mode homogène tous les long en relançant plusieurs fois les valeurs.

Je sors d'un V6 PRV Peugeot de 211cv, c'est autre chose mais c'est un vrai tank pas eu une seule galère.
Mais c'est vrai qu'avec le recul des années c'est quand même un vrai manque de BMW avoir produit des technologies si peu fiable et surtout si onéreuse en SAV.



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