330d Xdrive pack M de 2009 (MANU951)

[MANU951]

Bonjour a tous,

Tout d abord merci a vous pour ce forum et toutes les informations qui y sont contenues.
Grace a vous j ai pu filtrer et selectionner au mieux mon nouveau joujou

Donc après une 535da xd f11 de 2012, que j ai dû me resigner à abandonner dans un garage suite à une rencontre fortuite, mais a forte allure, avec un chevreuil , je replonge 4 ans après chez BM avec celle ci (que je détiens depuis dimanche soir)

330 xd pack M de 2009 en boite manuelle reprog 300
Elle a été "bichonnée" par le dernier proprio qui lui a rajouté tout un tas de petits détails et gadgets interieurs sympa

diffuseur style m3 + une ligne inox sur mesure du fap a la double sortie ( bon zéro son à cause du FAP mais c est bô quand meme )

L intérieur est comme neuf, incroyable , merci aux 4 proprios précédents d en avoir autant pris soin ...

J avais pas kiffé comme ca une conduite de vehicule depuis ma première 944 turbo début 2000.

C' est exactement ce que je recherchais comme sensation et feeling de conduite,
c est viril , c est ferme , c est précis , on ressent les vibrations mécaniques , ca pousse velu et distille 100 fois plus de sensations que les 313 cv de mon ex 535
merci la boite manuelle ...

Bref vous l aurez compris , Je suis littéralement conquis et aux Anges

[airliner33]

Sympa le modèle
C'est rare de voir un pack M sans xénons, c'est une française ?

ca pousse velu et distille 100 fois plus de sensations que les 313 cv de mon ex 535

Imagine en propu alors

[MANU951]

Oui une francaise et sans xenons
Je n' ai pas encore roulé de nuit avec donc je ne sais pas trop ce que valent les halogenes mais ca ne pourra surement pas être pire
qu' un 5008 avec les feux tout opacifiés

Quant aux sensations prop , prendre un rond point sur mouillé et même à 20 km h en y entrant en mode limaçon , devoir gérer une glisse ,
Pas besoin d'imaginer , j ai déjà droit à ca avec la 944 dans le garage.

Celle ci c est mon daily à vocation un peu familiale avec Maman Képi en copilote , donc Xdrive pour éviter de se faire defoncer et gerer sereinement les +600 Nm en toutes saisons

[airliner33]

Quant aux sensations prop , prendre un rond point sur mouillé et même à 20 km h en y entrant en mode limaçon , devoir gérer une glisse ,
Pas besoin d'imaginer , j ai déjà droit à ca avec la 944 dans le garage.

C'est terminé ça, e9x = ESP et antipatinage de série, ils sont même progressifs

[Steph928]

MANU951.... tu viendrais du forum club944.net par hasard?

Bienvenue ici, j'ai aussi eu une 944 turbo 220, revendue pour mon actuel porsche 928 transformé en voiture de course. Pas encore pu goûter aux joies de la BM E9x 330 i, mais ca ne saurait tardé.

A+

[MANU951]

MANU951.... tu viendrais du forum club944.net par hasard?

Bienvenue ici, j'ai aussi eu une 944 turbo 220, revendue pour mon actuel porsche 928 transformé en voiture de course. Pas encore pu goûter aux joies de la BM E9x 330 i, mais ca ne saurait tardé.

A+

Salut Steph

Lol oui depuis 2002 mais sous Emmanuel

[MANU951]

Quant aux sensations prop , prendre un rond point sur mouillé et même à 20 km h en y entrant en mode limaçon , devoir gérer une glisse ,
Pas besoin d'imaginer , j ai déjà droit à ca avec la 944 dans le garage.

C'est terminé ça, e9x = ESP et antipatinage de série, ils sont même progressifs

Oui c est vrai mais toujours en tête un TRES mauvais vieux souvenir de la 318 is de mon père sous la pluie
et après avoir fuit la castration boite auto si c est pour me faire castrer par de l électronique à outrance, c est NIET .
Donc j ai opte pour du Xdrive
et quand on choisit ca ben sur le marche de l occasion , l 'offre se rétrécit tout de suite drastiquement .
Pour les xenons, par exemple, ils sont passes a la trappinette niveau exigence

[airliner33]

Le package électronique est un peu plus poussé sur le xdrive que la propulsion
Mais je vois l'idée

[MANU951]

histoire de bien comprendre et ou de m informer sur le modele,
par "package electronique plus pousse", Tu sous entends quoi?
juste le fonctionnement électronise du xdrive ou cela englobe d'autres trucs spécifiques ?

[airliner33]

Tout à fait, le dxc (DSC spécifique au xdrive) fonctionne de paire avec le vtg (module de boite de transfert), ils communiquent en permanence sur l'état de la route et agissent en fonction sur la répartition du couple entre les roues av/ar
C'est un système complètement assisté électroniquement à l'inverse des générations précédentes, c'est un système très efficace mais c'est aussi un petit ordinateur
Par exemple le contrôle en descente, ce sont ces deux modules qui fonctionnent ensemble pour assurer cette fonction
Si tu glisses en entrée de courbe, l'esp se mettra au travail, si tu glisses en sortie de rond point le vtg via le DSC enverra l'info à la boîte de transfert de bloquer plus de couple pour le train avant pour pas que le train arrière gigote

[MANU951]

Merci pour ces précisions Airliner

Après entre un xdrive boite auto et un xdrive boite manuelle , a part la boite de transfert,
il y a d autres différences...
hormis que ce soit vachement mieux

[airliner33]

Non
La config est la même, la bva fonctionne "à part" du x-drive
c'est comme si le moteur fonctionnait de paire avec la bva (ou la bvm mais dans une moindre mesure)
Et la BT fonctionne de paire avec le DXC
Electroniquement retirer un x-drive est plus compliqué que retirer une bva par exemple

[Phildefer]

c'est vrai qu'elles sont sympas ces BM noires avec leurs grosses sorties de poèle

[MANU951]

@Airliner a nouveau merci c est plus clair

@Phildefer Carrément , je suis tout jouasse de me lever et me taper les 60 bornes du matin pour aller bosser

Bon par contre j ai les amortos qui ont l age de la voiture et l avant surtout gauche semble tres tres fatigué,
en passant sur les dos d ane par ex ca se ressent enormement

j ai pas mal cherché et trouve d infos grace aux differents liens du forum mais toujours quelques questions pour le choix final.

Pour garder tout a la même hauteur , sans forcement plus de fermeté, je vie a la campagne...

Bilstein b4 oe + ressort b3 oe tout ca en chassis standard a cause du xdrive meme en pack M
car l ensemble (amortos, tarage, ressorts et hauteur de caisse)
pour le chassis xdrive pack M = le chassis un x drive standard = chassis standard d 'un non x drive ?
c est bien ca ou y a d autres subtilités

Si on veut un peu plus ferme on prend du b6 et si toujours avec les
ressorts b3oe , garde t on a peu près la même hauteur de caisse également
ou bien ca ne se monte pas faut d autres ressorts obligatoirement et donc rabaisser?

Et enfin entre le b4 et b6, si on peut conserver la meme hauteur , c est dommage de se priver du b6 ou bien ca n apporte pas grand chose de plus en usage quotidien ?

[airliner33]

Les b4 sont très souples, moi je les conseille pas, je les ai sur une de mes caisses châssis standard c'est moyen le trouve

Oui, xdrive = châssis standard/haut

Je mettrai des amortisseurs d'origine en conservant les ressorts

Enfin moi je ferai plutôt un châssis sport mais si l'origine te convient t'es pas forcément obligé de taper dans du bilstein, les marques reconnues conviennent parfaitement